“骑行是无限快意的，中学时代几乎所有的快乐时光都与自行车有关。回归骑行的生活是一种幸福，但这样的幸福在广州似乎渐行渐远，偶尔的光临也大打折扣。这个国庆最大的愿望，就是单骑乡间行。”

　　国庆假日将至，这个国庆去哪里，怎么过？一想到路上的堵车和各大景点的人山人海，不少市民就开始心里发怵，国庆干啥好呢？日前，市民刘先生发在朋友圈的一则国庆“骑行”帖子引来大量认同，配图是一排崭新的、广州正在着力推广的公共自行车照片，一下子唤起了不少人的“骑行”记忆和对广州慢行交通系统的期待。我们是否还可以像当年那样，骑着单车去上班上学，享受一段慢悠悠的人生时光呢？

　　文/广州日报记者李栋、申卉

　　往昔

　　1988年10月26日清晨，时任《广东公安报》摄影记者的周晓辉，在海珠桥南端一幢楼的楼顶拍下了一张照片，名为《上班时间的交通》。照片中，海珠桥上密密麻麻地挤满了推自行车的“上班一族”，连人行道也被自行车潮“淹没”了。“好似观景一样好睇！当时每天早晨8时前的20分钟最为壮观。据当年交警部门统计，此处高峰期每小时的自行车流量达8万辆之多。”周晓辉说。

　　1998年，当周晓辉来到当年同一位置上拍摄海珠桥上景观时，眼前再也看不到当年汹涌的自行车潮了。照片中，自行车明显减少。

　　1998年，广州市的摩托车已达80.3万辆，比10年前的13.4万辆增加了近5倍。“自行车时代衰落之日，正是摩托车时代兴旺之时。穿梭在机动车道上的摩托车手，大都是以前的骑自行车者。”

　　2008年10月，周晓辉带着相机，又再重临故地，只见20年前海珠桥上的自行车潮被川流不息的汽车流所取代，摩托车从2007年起退出历史舞台，排队过桥的公交车、私家车成了一道亮丽的风景。

　　“骑车谈心”是温馨回忆

　　“读书的时候大家都骑车，那个时候可好玩啦”，回忆起读中学时的自行车故事，刘女士感觉一下子像回到了自己的青春年代，自行车上承载着太多青春的记忆。

　　1996年到2002年，刘女士的中学时代是在省实度过的，“那个时候，买楼的人少，买车的人也少，能够让小孩子在学校里觉得自己最牛的有两样东西，一是鞋子（因为都穿统一的校服，鞋子才能体现个性），二就是自行车。小孩子爱比谁的自行车更靓更有型，骑山地车的男孩子都会比较受女生欢迎一些。”

　　刘女士说，只要家住得稍远一点的同学都会骑车上下学，一群少男少女推着车边走边聊，自行车也成了男孩子追女生的绝佳道具，骑着自行车一路载着女生送她回家，成为青春时代最美好的回忆。

　　小孩跟父母之间的交流谈心也是在自行车上完成的。刘女士回忆说，小学时每天从越华路到越秀南路，两三公里的路程，大约要骑15分钟左右到达，父母轮流接送，一边推着车，一边问今天学到了什么啊，今天在学校里过得怎样啊，甚至连背诵课文都是在骑车路上完成的，那个场景至今都觉得很温馨。

　　探亲工作全靠“两个辘”

　　“上次骑自行车可能要到30多年前了。”回忆起自己的自行车岁月，年届93岁的老人沈华说，退休前，他是一名交通管理部门的业务员，常常要到广州周边的四乡八邻购买各种材料，于是，单位分配给他一辆红棉牌自行车。“我到哪里都蹬着这辆自行车，就像我的脚一样。”

　　除了工作，平时的许多事情都离不开自行车。沈华是佛山南海人，以前每次从广州回家乡探亲，他都是骑着自行车，一路向南，骑上1个多小时回老家与亲人相聚。“从西关到芳村，过黄岐那座桥，再骑一段就到南海了。”

　　沈华说，那时候的桥拱很高，骑单车上下桥非常艰难。“有一次我刚好过桥，遇到一个小贩的轮胎坏了。”沈老说，这可急坏了小贩。眼顾四方，附近根本没有修车铺，车就这样坏在桥上。幸好沈老灵机一动，“我知道南华西路有家单车铺可以换胎，我就帮他看着水果，让他先去修好车。”事后，小贩一直说要给些钱报答沈老，但沈老则摆摆手：“不需要这么客气。”

　　回忆当时的情景，沈老笑言，那时候人与人之间没有欺瞒、彼此信任。

　　今时

　　骑车既便利又有益健康

　　市民伍先生至今一直坚持骑车上班，每天他要从海珠区的南洲路骑到越秀区的人民中路，途经东晓南路、前进路、江南大道、海珠桥、解放路、大德路，单程9.8公里，正常情况下，要花费45分钟，如果骑快点，可能30多分钟就能到。

　　“比坐地铁和公交都要快”，伍先生选择骑车上班的原因，一是因为骑车更加便利。他计算过，因为他家到单位的距离在10公里左右，如果是坐地铁，加上来回走到地铁站和转线的时间，全部算上大约需要一个小时，而坐公交就更堵了，有时要一个半小时才能到。此外，骑车也可以锻炼身体。

　　“其实一直都有自行车道的”，伍先生说，像东风路、广州大道、中山大道部分路段的自行车道，经过城市改造确实不见了，但不少地方还依然保留着自行车道。比如在江南大道，部分路段的自行车道就是跟公交车道混在一起的，也有部分自行车道被移到了人行道上，“处于断断续续的状态”。

　　伍先生记得，在2000年以前，骑自行车的人都比较多，有时从学校骑到家里，路上能超过几百辆自行车，之后，就慢慢变少了。

　　城市扩张 自行车被冷落

　　父亲蹬着自行车，儿子坐在车后座，这是不少“80后”广州仔最深刻的记忆，已经28岁的陈嘉俊就是其中之一。陈嘉俊是“拜客广州”的创始人。拜客广州的发起，正是为了关心广州自行车的出行环境，关注公共自行车服务。

　　说起自己的自行车记忆，陈嘉俊回忆，小学时代，父亲的形象对他而言就是自行车上起伏的背影；到了初中时代，同学们在街头巷尾互飙自行车，成为当时不少学生快乐的源泉；而到了高中，随着公交车和地铁逐渐发达，他变得很少骑自行车；直到在广州大学城上大学，自行车再度回到了他的生活之中。然而，当他再次找到骑行的乐趣，毕业后忙碌的城市生活袭来，自行车似乎已经成为时代的“弃儿”。

　　在他看来，自行车的衰落与城市的扩张有关。“以前，从西关到天河就像出国那么远，我们骑车很少去。现在坐地铁、公交、私家车都方便了，自行车渐渐衰落。”

　　然而，对他而言，骑自行车不仅仅是一种交通工具，更是一种生活方式，代表了人与人之间的交往。“以前我们读初中的时候，几个好朋友一起骑车回家和上学，彼此都知道家住哪里，很亲切。而现在私家车接送孩子上学，坐在车上，似乎只记得起点和终点在哪里。”他感慨。

　　自行车道设置有待完善

　　陈嘉俊认为，目前广州的慢行系统仍然有待改善，虽然从数量上看，自行车道看起来足够长，但部分设置得并不合理，导致实用性不强。“例如这条路有自行车道，下一条路也有自行车道，但往往中途的路口是断开的，”在他看来，这样的设置让骑自行车的人无所适从，“还有的自行车道建在人行道上，甚至丝毫看不出这就是自行车道。”

　　他认为，提倡绿色交通、绿色出行，首先在城市规划上应该有自行车的一席之地。“可惜广州的自行车线网还不完善。”他以过江桥梁隧道为例，无论是以前建的鹤洞大桥还是新建的洲头咀隧道，都不允许自行车通行。这让渴望以自行车代步的人们十分失望。

　　在公共自行车服务方面，在陈嘉俊看来，这是“有效提倡绿色出行，减少‘五类车’使用”的一剂良药。但目前公共自行车服务仍然参差不齐。在brt沿线的公共自行车借出率颇高，这是因为人们可以在brt沿线借车，在所居住的社区还车，十分方便。相反，地铁沿线的公共自行车却显得不太实用，“借车还车都要在地铁沿线，对骑行者来说，既然借还车都在地铁沿线，坐地铁岂不是比骑自行车更加方便？”陈嘉俊希望，自行车可以融入日常通勤和娱乐中，随着自行车种类的丰富，自行车能够重新找到生机，回到城市怀抱。